Bovenste kap van de schokdemper.
Past op dempers 12300 & 12320.

Sluitdop van de schokdempers 12300 & 12320.

Stelring voor de schokdemper om de rijhoogte en/of voorspanning van de veer in te stellen.
Tbv dempers 12300 & 12320

Huis voor de schokdemper 12320.

Zuiger voor de schokbrekers 12300 & 12320.
Bij bestelling gewenste doorlaat opgeven.
Doorlaat 1.5mm is standaard in de set 12300 & 12320 meegeleverd.

Verkocht per stuk

Veerschotel voor schokbrekers 12300 & 12320.

O-ring set voor de standaard dempers.
In deze set zijn alle benodigde o-ringen om de set van standaard Elcon dempers te reviseren.
O-ringen: 12x1, 14x1, 16x2, 20x2
Elke ring 2 stuks.

Volume compensatie voor de standaard demper.
Tbv de dempers 12300

Universele schokdempers achterzijde. Deze dempers hebben dezelfde afmetingen als de standaard FG dempers voor de achterzijde maar lekken NIET !
De slag is vergroot met 10% bij gelijkblijvende lengte !
100-144mm slag.
Klik hier voor een animatie fillm.

Een speciale teflon coating is toegepast op het huis voor een zo laag mogelijke wrijvingsweerstand en om slijtage tot een minimum te beperken.
De rond gevormde piston rand zorgt voor een minimaal contact oppervlak om wrijving zoveel als mogelijk te elimineren.

De zuigerstang is gehard, precisie geslepen.
Samen met de speciale seal aan de onderzijde zorgt deze voor een perfecte afsluiting ook in extreme fijnstof condities.
Maar de seal dicht niet enkel af.
Deze is ook geselecteerd vanwege zijn ultra lage "stick-slip" weerstand, deze is significant lager als bij andere nu gangbare seals.
Het dempen gebeurt daardoor meer efficiënt en gecontroleerd en niet deels door een hoge wrijvingsweerstand die bijvoorbeeld door o-ringen wordt veroorzaakt.

Omdat er geen lekkage optreedt kan er ook geen lucht in het oliemedium komen.
De schokdemper zal dus niet verweken en niet als een spons gaan aanvoelen na verloop van tijd.
Hij blijft stabiel zoals voor de start ingesteld, ook na een half uur non-stop rijden treedt er geen merkbare verandering op in de dempingskarakteristiek.

De veerschotel heeft een doorlaat waarin de vuilafschraper valt.
Deze staat een maximale benutting van de slaglengte toe.

Slaglengte: 100-144mm
Klik hier voor bouwinstructie's.

Geleverd als set, excl veren.

De aandrijftrein bestaat uit 5 onderdelen.
De motorplaat welke direct op de motor wordt gemonteerd. Deze is direct verbonden met de grote centrale plaat. Op de centrale plaat is de houder voor de koppelingsklok en de tussenas gemonteerd.
De strip verbindt de aandrijftrein met het chassis.
De aandrijftrein wordt voorgemonteerd geleverd.

Het grootste voordeel bij dit ontwerp is dat de juiste tandwielspeling wordt toegepast en behouden.
Door gebruik te maken van de grote centrale plaat worden alle tandwielen op een vaste positie gefixeerd, van het eerste rondsel tot het diftandwiel. Ook zorgt de centrale plaat ervoor dat de motor onmogelijk kan gaan schuiven.
Handig is natuurlijk dat met een 4-tal bouten de motor los kan worden gehaald voor een snelle motorwissel en eenvoudige montage.

Ook uniek is het snelwisselsysteem op de tussenas.
De tussenas zit opgesloten in een hexagonaal gat en wordt met drie boutjes gemonteerd.
Zonder andere tandwielen of onderdelen weg te nemen kan de complete tussenas eruit worden genomen.
De tandwielen worden zo dicht mogelijk bij de aandrijftrein gemonteerd.
Dit vermindert de krachten op de tandwielen en assen.
Samen met de gefixeerde positie en de juiste tandspeling zal de levensduur van de tandwielen aanmerkelijk toenemen.

De onderdelen passen met nok-gat (puzzel-stuk) verbindingen in elkaar.
Krachten worden daarom afgesteund op de onderdelen zelf, dit voorkomt overbelasting op de bouten.

Het bovendeel van difbok (18502-02) om het differentiëel te monteren is niet inbegrepen bij de set en moet apart worden besteld.

Wanneer de aandrijftrein in een Monster Truck wordt gebruikt
dan kan een 14T tandwiel met verschoven tandprofiel worden gebruikt of de tandwiel set met helical gears (14660).

Voor een frictie vrije motorophanging is dit het juiste tuningdeel.
Waar mogelijk haalden we materiaal weg om het gewicht tot een minimum te beperken. Dit is in de regel een van de eerste delen die men uitwisseld met het kunststof deel.
Inclusief bevestigingsmateriaal.

Met deze speciale bout zijn de dubbele dempers op de MT te monteren aan de achterzijde. De speciale bouten zijn gemaakt van RVS en roesten dus niet.
De achterste demper is snel en makkelijk te monteren en wordt geborgd met een snelwisselclip.

Helical tandwiel voor de tussenas, Z3 met 15T.
Tandwiel ratio kan worden aangepast naar wens.

Helical tandwiel voor de tussenas, Z2 met 46T.
Tandwiel ratio kan worden aangepast naar wens.

Helical tandwiel voor het dif, Z4 with 49T.
Tandwiel ratio's kunnen naar persoonlijke wens worden ingesteld.

Tandwielen set (4 stuks) met schuine helical vertanding.
Door gebruik van de schuine vertanding ontstaat een soepelere en duurzamere samenstelling van de tandwielen. De tandwielen zijn vervaardigd van staal en gehard.
De kleine rondsels zijn voorzien van 4 bouten om deze vast te zetten op de as.
De rondsels hebben telkens 2 stelbouten met een vlak einde en 2 stelbouten met een punt. Zo zijn de kleinere tandwielen optimaal te fixeren en komen niet los.

De tandwielen set heeft als overbrengverhouding 9,47 en bestaat uit de volgende tandwielen: Z1-17T; Z2-46T; Z3-14T; Z4-49T
Overbrengverhoudingen kunnen naar wens worden aangepast, alle helical tandwielen zijn met elkaar uitwisselbaar.

Om het Z2 tandwiel te monteren is de lichtgewicht meenemer 18606 benodigd.

Rim protector voor de MT wielen.
Let op, deze set wordt voornamelijk toegepast bij al doorgedraaide velgen als reparatie set. Al doorgedraaide velgen kunnen zo weer benut worden.
Doordat de off-set van het vierkant tov de spaken verschillend kan zijn bij MT velgen past de rim protector niet altijd op een nieuwe velg.
Er zijn ook velgen in omloop waarbij de rim protector wel direct past.

10 st bodyclips.

Demperstang voor de schokbrekers.
Past in demperset 18320 en 12320.

60ml dunne demper olie.

Alle schokdempers van Elcon zijn ontwikkeld op basis van deze dunne schokdemper olie en gebruiken slechts enkel dit type olie.
Het concept om slechts 1 type olie te benutten is behalve eenvoudig ook zeer doeltreffend.

Demper olie warmt op door dispensatie van energie (demper werking).
Een "dikke" olie zal onder invloed van deze warmte voelbaar veranderen in viscositeit, de demper voelt "zachter" aan. De olie is dunner geworden.
Een olie die al dun is bij de start zal veel minder beinvloed kunnen worden door opwarming van de demper. De opwarming zal ook geringer zijn.

De door ons gekozen siliconen olie is dusdanig "dun" dat er geen merkbare verandering optreedt in de set-up van de auto.
Ook niet na het leegrijden van een volledige tankvulling benzine.

We adviseren dit type olie te benutten in alle Elcon schokdempers.
De demping zelf wordt veranderd door de piston te wisselen van de demper.
Dit is niet enkel effectiever, het is ook nog eens kostenbesparend.